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熱點新知搶先報
內容簡介
「價值股之父」班哲明‧葛拉漢，如何善用本益比找到低價股？
「最後的相場師」是川銀藏，為何在景氣不佳時反而大賺一筆？
這些聲名遠播的股市傳奇，不管遇到哪些大跌風暴，
他們都有辦法讓荷包賺滿滿，關鍵是怎麼做到的？
本書作者鈴木一之，
分析這些投資大師選股標準，
並用他32年的操盤經驗，
教你找出，大賺10倍投資絕學！
精煉3套投資心法，讓你從散戶變達人
①從景氣循環股，掌握大盤高低點
景氣循環產業是股市裡的第一棒打者，這類型的企業沒有明星級光環，
但絕對真實反應分秒都在變動的經濟實況。
掌握「景氣動向」並不容易，讓許多投資人敬而遠之，
想要掌握景氣循環股，唯一判斷指標就是「原物料的價格走勢」。
所以投資人只要觀察原物料與股價的連動關係，
就算遇到金融海嘯，你也能持續獲利。
關鍵2大操作法則：
1、股價與景氣的4階段變化關係
2、掌握4原則，提高你的投資勝率
認識景氣循環股的3個特性
特性1 外人不易掌握經營內容
特性2 獲利結構易受外在環境影響
特性3 股價反應在景氣之前
大師語錄：「行情總在絕望中誕生，在憧憬中成熟。」
②跟著巴菲特，選出低價的價值股！
簡單來說，就是從資產額、現金流、預估收益、有息負債……這些重要的數字，來評估的該企業的根本價值。
因為企業的根本價值不會輕易變動，更不會受短期的股價波動影響，只要正確算出企業的實體價值，選對時間點買進，並耐心等待淨值比回升，你的獲利通常以倍數計算。
關鍵2個數字：
1、股價淨值比跌破1.0倍，代表股價很便宜
2、用2項指標，找到不易倒閉的股票
4步驟選出價值股
選股第一步：買進股價淨值比低於1倍的股票，通常不會賠！
選股第二步：從負債比找出是否有倒閉的風險！
選股第三步：ROE高的公司，代表團隊經營能力高
選股第四步：好股票遇到倒楣事的時候買，就等著賺1倍
大師語錄：「不看股價看價值」
③賺10倍的成長股，這樣找才對！
獲利率逐年增高，盈餘還會每年加速成長，這就是成長股的特性。
看似夢幻誘人，但預測未來的趨勢變化，不是件容易的事，
投資人通常不會在短時間內就嘗到甜頭。
所以投資成長股，一定得經過起時間考驗。
2個關鍵心法：
1、別賺5%就出場，要持續持有才是獲利關鍵
2、緊盯企業成長狀況，忍住暴漲暴跌的心理壓力
6招教你篩出成長股
第1招 獲利及營收須逐年成長25%以上
第2招 股東權益報酬率要有複利效果
第3招 看該公司是否有市場獨佔能力
第4招 經營者的特質決定公司是否能成長
第5招 三分鐘內，就搞懂該公司在做什麼
第6招 成長型企業，最好從身邊開始找起
大師語錄：「持續擁有才是關鍵」
結論
以上三種類股的投資重點，請投資人依照不同個性做出不同的選股方式，
例如：積極的投資人（本性好動），應該選成長股做為投資選擇，
保守的投資人（本性內向），應該以價值股作為投資選擇，
總之，不要隨著市場說甚麼就去買，以免該熬的股票沒熬到，還慘遭套牢。
本書用深入淺出方式，為你逐一說明各類股的特徵和投資手法，讓你跟不同的大師們學習選股絕技，挑選出真正適合自己的優質股票。
專業推薦
雪球股達人 溫國信
財報分析達人 股魚
作者介紹
鈴木一之
岡崎．鈴木Partners負責人、股市分析師
1961年出生。1983年千葉大學畢業後，進入大和證券。1987年被調至股票交易室，後來一直從事股票交易的工作。2000年任職於Infostox.com。2008年成為FISCO公司的客座分析師，2012年起從事目前的職務。活躍於電視圈、廣播界、報社、財經雜誌等領域。
主要著作有《穩健獲利的中期投資術》（日經商業人文庫）、《日圓超貶時代的獲利投資術》（合著、日本經濟新聞出版社）等。
譯者簡介
黃瓊仙
輔仁大學日文系畢業。熱愛文字工作的專職譯者，希望讓讀者感受輕鬆、愉悅的閱讀經驗。
譯作有《掌握亞洲大錢潮》、《前進中國，掌握未來》、《刺激消費，我是主角》、《人生必修的10堂生死課》、《7天瘦肚子的神奇蔬果汁》、《驚人の「視力回復」眼球操》、《大人の夢：餐飲店創業聖經》等。
e-mail：sun88@ms15.hinet.net
目錄
編者的話 掌握投資原則，獲利10倍的夢想終將能實現
序 不要只想著利潤，應該以風險為重
Part 1了解自己的性格，再決定買哪種股票！
1.四種股票類型，為何巴菲特只買價值股？
2.不要只看個股，你得知道它所屬的產業類股
從各類股佔總市值比例，了解該產業結構
最紅的產業，法人關注不漲也難
3.選股第一步，用基本面決定買哪支股票
2個方法，找到潛力股
如何透過財報，預測股價的未來走勢？
Part 2從景氣循環股，掌握大盤高低點！
1.投資大師彼得林區，超愛景氣循環股
為什麼股價總是反應在景氣前面？
哪些產業、個股受景氣循環影響？
景氣差，就連巴菲特投資的績優股也遭殃
2.認識景氣循環股的3個特性
特性1 外人不易掌握經營內容
特性2 獲利結構易受外在環境影響
特性3 股價反應在景氣之前
3.原物料價格是判斷營收的唯一指標
為什麼巴菲特不敢碰景氣循環產業？
只要找出循環模式，就能提高你的投資獲利
4.價格走勢與股價連動緊密
價格趨勢向上，就是股價買點
全球經濟轉好，需求推升原物料價格
5.了解產品和原料價格，就能掌握大盤走勢
6.行情總是在絕望中誕生，在希望中毀滅
股價與景氣的4階段變化關係
掌握4原則，提高你的投資勝率
7.景氣循環股的買賣點原則
官方發表壞消息前，景氣通常已跌至谷底
景氣谷底前後的高點，是買賣的關鍵時間
Part 3 跟著巴菲特，選出低價的價值股！
1.投資價值股，獲利關鍵是找到低價股
不看股價看「價值」是致勝原則
所謂的「價值」是什麼？
2.選股第一步：買進股價淨值比低於1倍的股票，通常不會賠！
股價淨值比是什麼？
股價淨值比跌破1.0倍，代表股價很便宜
以股價淨值比作為投資價值股的指標，有2個理由！
3.選股第二步：從負債比找出是否有倒閉的風險！
只要沒倒閉風險，就算業績不好，以後也會漲回來
檢視需要付息的負債或貸款，就能降低持股風險
2項指標，找到不易倒閉的股票
最後，你只要耐心等待淨值比回升
4.選股第三步：ROE高的公司，代表團隊經營能力高
5.選股第四步：好股票遇到倒楣事的時候買，就等著賺1倍
Part 4 賺10倍的成長股，這樣找才對！
1.為何投資成長股很困難？
投資大師賺百億，關鍵是找出落在低檔區的成長股
別賺5%就出場，要持續持有才是獲利關鍵
緊盯企業成長狀況，忍住暴漲暴跌的心理壓力
2.大師教6招，篩出成長股的淘金術
第1招 獲利及營收須逐年成長25%以上
第2招 股東權益報酬率要有複利效果
第3招 看該公司是否有市場獨佔能力
第4招 經營者的特質，決定公司是否成長
第5招 三分鐘內，就能搞懂該公司做什麼
第6招 成長型企業，最好從身邊開始找起
3.成長股的挑選方向
方向1 網購產業，業績年年成長
方向2 設計產業，創造出產品的附加價值
方向3 高齡化產業，未來商機龐大
用CAN- SLIM法則，選出成長股
4.投資成長股，不能用本益比當做指標
序
投資致富的美夢，要建立在正確的投資模式認知上
在台灣這片土地上，大多數的人對於投資致富都懷有一份夢想，期待自己有朝一日能從投資市場中找到聖杯，讓財富與日俱增。而依據花旗銀行針對台灣與世界各國在主動投資的比較資料上得知，國人對於投資的積極度遠高於全球平均值，且幾乎達二倍之高，這樣的情況從坊間大量的理財書籍與雜誌就可反映出。
在這樣的投資氛圍中，照理說這麼多人積極進行，相對投入的成效理應較佳。就像是產業一樣，一個熱門的產業會吸引大量的資金、研發能量與人才投入，直接展現的便是投入在其間的人，會因為吸收大量資源而獲得良好的成長。但實際有投資的朋友，所得的結論似乎不是這樣。雖然投資意願很高昂，能找到的參考書物、知識與技巧幾乎隨手可得，滿溢的知識並沒有真正提升投資人的勝率，反而造成更多的困惑。
投資是一個概括性的名詞，可細分成證券、債券、房地產等項目，而多數人所熱衷的證券投資，又可再進一步細分成股票、權證、選擇權、期貨等項目。每一種工具都有其需要的專業知識，若不將其視為是一種科目學習，將難以取得良好成效。面對如此多樣的投資工具，如何正確選擇便是重要的關卡。就實際而言，每種工具本身都有成功的故事足以佐證過往的績效，工具本身沒有對錯與否，只有投資人是否能有效發揮其價值的問題。
既然如此，如何正確選擇要投入的對象顯然才是關鍵。過往接觸過許多投資人，對於自身所學習的投資技巧，不是下不了決心而過於廣泛學習，不然就是自己也搞不清楚所學的屬於何種領域，這著實令人憂心。投資朋友們應要知道，上帝對每個人最公平的一件事情，就是一天只有24小時，不會因為身分尊卑而有所不同。從這個角度來看，個人的時間也是一種關鍵資源，若各種領域都要費時去學習且嘗試錯誤，豈不是浪費前人的經驗傳承，又大量消耗個人時間。倘若能在一開始就弄清楚自己想要學習的領域，確認之後便專注投入並排除過程中的所有障礙，必能幫助投資人早日領略投資的樂趣。
本書作者藉由自身豐沛的經驗，將證券投資的技巧分成幾種主要類型，像是成長股、價值股、景氣循環股等，並針對各類型的特色加以比較說明。這可以讓讀者很快就了解該類型的技巧，且著重在該部分上。在此分類底下，投資人可以檢視自身的資源狀況來決定適合使用何種技巧。就如同一開始所述，時間是有限的資源，每次投資從投入到確認成果好壞，通常需耗費一段時間，倘若每一項技巧都要逐一測試，不僅沒有效率也難以深入學習。此外，投資人經常感到茫然無措的另一個原因，也是不清楚投資技巧屬於何種範疇所導致。想想看，若要為家庭添購車輛，那房車、跑車、休旅車是不是完全不一樣？明明想要買一台可用於上下班代步、假日也能全家一起出遊的房車，卻因為受到外型吸引而買了跑車，甚至還造成家庭紛爭，投資不也是一樣？明明是想價值投資卻受到短期消息面的吸引，買進一堆景氣循環股與成長股，偏偏又受不了該類股大起大落的變動特性，導致投資失敗。買車與買股看似兩件風馬牛不相及的事，本質上卻都和未認清自身需求而選擇錯誤有關。透過書中內容的指引與說明，投資人能快速釐清自身需求並找到最適合自己的方式。
股市是資本市場的縮影，企業家透過證券市場募集資金、發展企業，而投資人藉由證券市場將資金交與企業家，換得參與經營成長與盈餘分配的權利。愈早投入便能愈早發覺投資的樂趣，不要將時間浪費在一次又一次嘗試每種投資方式中，早早透過良好的指引堅定學習方向，就能即早收穫投資的豐美果實。
財報分析達人、《股市大贏家！明牌藏在財報裡》作者
序
●股價是反映景氣的一面鏡子
在股票投資的世界裡，一年四季，三百六十五天都出現各種影響股價的消息。在美國採取量化寬鬆（Quantitative Easing／QE）政策的情形下，貸款買車的銷售數字急速增加，有汽車廠商因銷售額攀升，股價突飛猛進；也有製藥公司因開發中新藥獲得生產認可，企業風評在一夜之間大逆轉。有電信業者因為取得全球最暢銷智慧型手機獨家銷售權，導致綁約人數倍數成長，公司股價也跟著水漲船高；另一方面，也有主題樂園業者因為氣候過於炎熱，來客減少，股價被打趴倒地。
中國因為空氣污染問題日益嚴重，使得空調機器或空氣清淨機熱賣，讓空調製造企業的股價開始動起來；也有產業因為好幾例法院的判決，導致產業環境遽變，企業規模也跟著縮小。企業借款太多，信用評等會下降；反觀如果抱持過多現金，大家就會看在現金的面子上，從投資基金到公開收購（TOB），都會爭相與之接洽。
材料、主題、劇本、故事。所謂的交易，就像在閱讀一本已經完成的推理小說。乍看之下似乎是不相關的各種片斷式股價波動因素，如果深入研究，竟然發現波動因素的源頭有著共同的秩序原則。這個秩序原則就是經濟、景氣的宏觀變動。股價是一面反映景氣的鏡子，而且股價總是會先反應在景氣之前。股價就是在此兩大原則之下，每天重複微小波動，日積月累後，有時候會出現即將爆發全球經濟大恐慌的重大混亂局面。
●介紹適合三類股票的投資方法
本書重點在於股票投資的基本面分析。基本面分析有各種定義，在此我定位為「企業獲利趨勢分析，或者是以資產內容為基礎的投資標的企業分析。」就如本書後續詳述的內容，將本書所言的基本面分析類別，分為「景氣循環股」、「成長股」和「價值股」三類，目標在找出適合每一類股票的投資方法。清楚標示每類股票的優點及缺點，並以投資新手也看得懂的方式進行解說。因此，利率走向、匯率走向或衍生性金融商品等與金融市場有關事宜，本書一概不提。
學習插花、茶道、語文等，都是要從基礎入門開始，然後再朝初級、中級、高級邁進，慢慢累積實力。股票投資也不例外，本書是以初級邁向中級（還要立定志向，哪一天要擁有高級水準）的投資者為對象。如果本書能對讀者兼投資者的各位，在投資能力的升級上助一臂之力，身為作者的我將無比欣喜。
鈴木一之
詳細資料
- ISBN：9789869157353
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 256頁 / 25k正 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
內容連載
投資景氣循環產業的第一項功課就是，密切追蹤該產業、該企業所生產的產品和原料的價格走向。充分瞭解價格推演原則後，再來應該追蹤產品及原料的供需狀況。順序絕對不能顛倒，充分瞭解產品和原料的價格後，投資景氣循環產業才能做出正確判斷，同時也能提升你對其他產業或日經平均指數、東證指數（TOPIX）的波動預測能力。因為景氣循環產業會反應在它們之前。
在此列舉幾項瞭解所有產品和原料的價格走向的好處。①對大家而言，價格走向是公平且重要的公開情報，既然大家都知道，不能只有自己不瞭解。②當產品和原料的價格開始上漲時，與該原料之生產、製造有關的產業或企業，內部營收開始成長的可能性極高。在股票投資上，這時候正是發現大好機會的好時機。
③價格波動的背後反應了經濟活動的實況。就算無法清楚掌握產品的真實供需狀況，但至少可以透過價格波動的外在因素加以預測。④可以正確掌握目前經濟情勢。比方說到底是第三度景氣擴張期或第九度景氣擴張期，透過觀察價格走向，可以清楚釐清當前狀況。對於股票投資者而言，價格走向就是第三者觀察點，可以讓投資更準確。
那麼，該如何取得價格相關資訊呢？最簡單的方法就是研究日本經濟新聞晚報的行情專欄所刊登的「國外商品期貨、現貨」的價格走向。報紙會登出前一天海外市場的期貨及現貨商品價格。透過日本經濟新聞電子報也能取得相同的資訊。
也會刊登「日經國際商品指數」、「路透社商品價格指數」，這些資料涵蓋了紐約原油、汽油、加熱用燃油、天然氣等能源價格，金、銀、白金或倫敦的鋁、銅、亞鉛等非鐵類貴金屬價格，玉米、砂糖、大豆、小麥等農產品價格的各種主要商品品項價格，晚報會刊登前一天的資料，一天或兩天之內，經濟趨勢的變動並不會太大。反而稍微延遲獲得資訊時，更可以冷靜判斷。有很多人只看日經新聞早報，卻不看晚報，實在可惜。去車站買一份晚報只要50日圓，很便宜，又能讓你獲得有利資訊。
至於國內價格走向，可以參考日本經濟新聞早報刊登於市場商品版面的「主要市場行情」專欄。跟晚報的海外市場行情專欄一樣，會列出國內市場的能源價格、非鐵金屬類貴金屬價格。
7600多字，略長，請耐心看完 中國的旋翼天空，由它開始 ...先來一張本廠長最新出爐的直-5直升機全家福 1954年7月和1956年7月，初生不久、稚氣未脫的中國航空工業成功的試製成功了初教-5初級教練機和殲-5亞音速戰鬥機。成功點開了活塞式固定翼飛機和噴氣式戰鬥機的「初級科技樹」並成功的積攢了一定的技術實力。備受鼓舞的中國航空工業人開始籌劃點開下一個「初級科技樹」——直升機。 直升機作為航空器的一個重要分支類型，依靠發動機帶動旋翼旋轉產生升力可垂直升降，通過傳動系統改變升力大小和方向而進行機動飛行。由於直升機不需要大型機場、對起降場地要求遠比固定翼飛機低，可靈活運用，在軍事和民用航空領域都有廣闊的應用範圍。 ...米-4直升機 1955年4月，中國從蘇聯引進了一批米里設計局於1952年研製成功的米-4多用途直升機（北約代號「獵狗」）。在交付部隊試用後認為符合需求，並且這種最高重量不到8噸的直升機除了軍用運輸之外，還能用於客運、農業、測繪、醫療救護等眾多領域（對於底子薄弱的中國而言，上馬任何一種二線機型都必須要兼顧儘可能多的多用途性能，單一用途的二線機型對中國航空人來說是對有限國家資源的極大浪費，是絕對不可接受的），因此被選中作為第一款國產直升機的仿製對象，研製代號「旋風25」。 ...米-4直升機 經過談判，1956年10月，中國同蘇聯簽訂了許可證生產米-4直升機的技術合同。合同規定，蘇聯方面有向中國轉讓米-4直升機（包括其所用的阿莎-82B活塞引擎）的全套製造技術並且派專家指導仿製工作的義務。1956年10月16日，二機部四局決定分別由哈爾濱飛機製造廠（代號：122廠，今中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司的前身）和哈爾濱東安發動機廠（代號：120廠，今中國航發哈爾濱東安發動機有限公司的前身）進行仿製。原計劃從1957年第二季度開始，爭取1959年底試製成功。但由於蘇聯方面移交圖紙和試製材料方面的延誤，仿製計劃被拖後到1958年才全面鋪開。 1958年1月，蘇聯方面終於將全套的米-4圖紙、資料以及試製樣機的材料運到122廠，全廠技術人員開始三班倒的晝夜加班翻譯和描發圖樣。在試製過程中，瀋陽飛機製造廠（代號：112廠，今瀋陽飛機工業集團有限公司的前身）、瀋陽發動機廠（代號：410廠，今中航工業瀋陽黎明航空發動機集團有限責任公司）也抽出一部分技術力量進駐122廠和120廠進行技術支援。 ...飛往北京進行匯報飛行表演的01號直-5原型機 經過五個多月的奮戰，122廠和120廠在當年6月底分別完成了整機機體和發動機圖樣及資料的描發工作。當時為了搶進度，122廠的廣大技術人員和工人不顧蘇聯方面派來的5名指導專家的反對（他們認為必須按照標準的製造流程按部就班），採用邊設計製造工裝、邊製造飛機零件的交叉試製工作法，有效的加快了試製進程（當然也對後續生產工作造成了巨大的負面影響，在仿製工作中，飛機製造廠對工藝資料和工藝規程沒有給予重視，蘇聯技術資料到廠之後，不組織學習和複查，自編的工藝資料又十分粗糙，錯誤百出）。由於全廠各部門的密切配合，11月總裝完成了第一架樣機（使用了部分蘇聯方面提供的部件），12月完成了全機的靜力試驗，1958年12月14日，試飛員錢廣有、劉星祥駕駛01號樣機首飛成功。 ...本廠長繪製的直-5「01」號原型機二視圖 由於當時正處在「大躍進」的大環境下，航空工業中不可避免的出現了嚴重的「高指標」、「瞎指揮」現象。嚴重的干擾了國產直升機的研製工作，在01號樣機首飛成功後，在許多後續的測試以及生產流程的規範還沒制定的情況下，1959年初由國家鑑定委員會就迫不及待要求儘快生產一批用於驗收的生產型機。因此當年總共有45架被安排進了生產任務中，首批總裝完成的10架飛機，但因為生產過程中毫無產品質量控制，結果這10架飛機不同程度的存在質量問題，但為了不影響驗收，只能「矮子裡拔將軍」，把質量相對較好的第6架生產型機抽出來提請國家鑑定委員會驗收鑑定，結果在國家鑑定委員會刻意「放水」的前提下勉強通過了驗收鑑定，於1959年12月19日頒發了鑑定證書，定名為「直-5」直升機，第二年就投入了大批量的生產（生產型和01號原型機最大的區別就是取消了四個機輪上的整流罩以及增加了外掛油箱）。 ...本廠長繪製的直-5基本型直升機二視圖 直-5直升機採用單旋翼帶尾槳式布局，旋翼左旋在仰視的角度向左逆時針方向旋轉，4片槳葉，鉸接固定。旋翼結構主體由四片混合式結構槳葉由鋼管梁和包有膠合板及蒙布的木質架組成，通過帶有4個孔的鋼接頭鉸接固定的方式固定在槳轂之上，槳葉平面呈梯形（主要由大梁、梳形接頭後段件、槳尖等部分組成），槳葉前緣裝有液體防冰系統。尾槳是3葉推進式，在飛行時可操縱變距。 直-5直升機的動力裝置是一臺由120廠根據蘇制阿莎-82B型發動機仿製成功的氣冷式星型14缸「活塞-7」發動機，裝有傳動機構離合器和帶有導向裝置的軸流式冷卻風扇。發動機最大功率為1250千瓦（1700馬力）。最大飛行速度為210千米/小時，最大航程520千米。 ...直-5基本型直升機，陳應明繪製 直-5直升機的機身是由機身中段、尾梁和斜梁3部分組成的半硬殼鉚接結構。機身的前部是發動機艙。中段為容積16立方米左右的機艙。機艙有2個入口，1個入口位於後部，2扇艙門分別固定在機身的兩側，關閉後構成機身的後部（外觀上活像河馬圓滾滾的屁股，這個結構後來被米-8直升機繼承）。這個艙門是往機身內裝載技術裝備和其它大型貨物用的。另一個入口位於機身左側壁上，是供人員進出和空投跳傘用。 ...吉普車駛出直-5機艙的場景 直-5直升機的駕駛員座艙位於機身前上部，艙內安裝有2個座椅和複式操縱系統（即左座和右座都能單獨操縱飛機），兩側各有1個向後滑動的側門以及與機艙相通的艙口。 直-5直升機的的起落架為四輪式。前起落架機輪可自動定向、無剎車機構，機輪尺寸400×150毫米，裝油液-空氣緩衝支柱。主起落架呈角錐形，具有油液-空氣緩衝支柱和尺寸為700×250毫米的帶剎車的機輪。 直-5直升機上裝有兩套液壓系統，即主液壓系統和應急液壓系統。供給操縱系統的液壓助力器混合使用。主液壓系統一旦失效，應急液壓系統便自動開始工作，以便提高系統工作的可靠性。 直-5直升機的電氣系統包括一臺直F-6發電機和一個12-HK-28蓄電池。座艙有通風加溫裝置。駕駛員座艙前風擋玻璃有電防冰裝置。旋翼槳葉及尾槳槳葉均裝有液體防冰系統。另外還裝有空調系統、滅火系統、氧氣系統及空降、救護裝置等輔助設備。照明系統有著陸燈、滑行燈、航行燈、槳尖燈、編隊燈、駕駛員座艙的照明設備等。 ...帶機槍夾艙的直-5直升機 直-5直升機的機載設備裝有一套能保證在夜間及複雜氣象條件下飛行的駕駛-航行儀表和動力裝置的監測儀表。通訊系統有CT-1無線電臺、WL-5無線電羅盤、WG-2A無線電高度表、JT-5A機內通話器等。 回到直-5直升機的批量生產方面，由於很多生產工藝規程被過分簡化，生產中工藝裝備選用太少，製造質量極差。完全違背了新機從試製到生產定型的規律流程（在這裡不得不說蘇聯專家的建議是正確的）。使得1960年當年計劃安排生產的60架即便按照當時已經放水放到無以復加的驗收標準衡量也全部不合格，只能堆在工廠的倉庫中吃灰。 更讓122廠和120廠惶恐的是：1960年的生產任務中還包含著一架作為國禮送給越南社會主義共和國主席胡志明的直-5專機，結果在使用了大量蘇聯原裝零件的情況下勉強通過了工廠驗收，但這架飛機在運抵南寧進行交付前的試飛工作時，飛機因國產零件質量問題出現嚴重故障無法起飛，導致交付期嚴重延誤，雖然胡志明主席表示不在意此事，但令素來就十分注重外交信譽的周總理非常不滿，指示國產直升機必須優質過關。 1960年12月，國防工業三級幹部會議上提出了「軍工產品質量第一，在確保質量的基礎上求數量」的方針，決定對一些有嚴重質量問題的產品進行整頓。之前次品率近乎百分之百的直-5被立為「反面典型」被列入了徹底整頓範圍。會後，責成122廠和120廠就直-5整機和發動機優質過關問題制定詳細方案，限時報批。 1961年3月，122廠和120廠制定了直-5優質過關的方案，決定老老實實的按照蘇聯的圖樣一絲不茍地重新仿製，不再投機取巧。 1963年7月，重新試製的第一架直-5直升機總裝完畢。1963年8月20日首飛，8月20日～9月18日共飛行了16架次/20小時41分，表現良好。1963年9月21日，經鑑定驗收後宣布優質過關，12月11日頒發了鑑定證書，準予定型，為此中央軍委專門發來電報祝賀。同年1963年12月25日，120廠仿製的蘇聯阿莎-82В氣冷星形14缸活塞式發動機也優質過關，正式定名為「活塞-7」型發動機。機體和引擎的優質過關為直-5的批量生產掃清了障礙。 1964年，直-5直升機正式在122廠投入批量生產，但即便是完善了品控後的「過關產品」，在交付部隊使用後依然被這樣或者那樣的質量問題困擾。比如1965年11月交付的一批批6架飛機中，在轉場途中先後有5架發生質量問題被退回工廠維修，故障率高得驚人。 1966年6月15日，一架直-5在河南新鄉7320部隊試飛時發生一等事故，造成機上2名飛行員和9名作為載員的戰士無一生還。事故驚動了軍委，在調查後發現是由於鋼樑木結構旋翼槳葉出現裂紋導致旋翼在飛行過程中斷裂脫離最終使飛機失控墜毀。所以軍委要求儘快在直-5型直升機上更換金屬旋翼。 事實上早在1962年，122廠的技術人員就注意到了金屬旋翼對增加直升機的返修期限大有好處，當年剛好中印邊界自衛反擊戰落下帷幕，122廠派員前往西藏地區，考察被我軍俘獲自印度軍隊的美制貝爾47G3直升機整機和擊落的蘇制米-4後期型直升機殘骸（也曾經俘獲了1架米-4整機，但被歸還給印方了），收集到了金屬旋翼的樣本，為研製國產金屬旋翼提供了參照實樣。 1963年122廠研製的金屬旋翼槳葉樣品試製成功。1966年6月22日，自製金屬旋翼裝機試飛，代替原設計的鋼樑木結構旋翼槳葉，提高了旋翼的使用壽命和全機的飛行性能（在旋翼大梁內充高壓氮氣，並裝有壓力信號器，能及時發現旋翼大梁裂紋，大大延長了直升機和旋翼的翻修壽命）。1966年8月6日，新金屬旋翼經過國家驗收後轉批量生產，並從直-5第12生產批次的第7架機開始裝用國產金屬旋翼。尾部螺旋槳也改用玻璃鋼製造；同時將硬質厚壁金屬燃油箱改為薄壁軟油箱，將座艙內活動副油箱改為機身兩側外掛副油箱，既增加了座艙的有效空間又提高了安全性（座艙內擱個油箱當然提心弔膽）。在機身地板下增加了一個650×900毫米的大艙口，便於吊升或投放貨物，同時將手搖絞車改為電動絞車。將3千瓦發電機改為6千瓦發電機。將固定式氧氣設備改為活動式氧氣設備，減少了飛機的結構重量。改進了總距-油門操縱把手，可保證在1500米高原上正常起飛。將飛機的第一次翻修壽命由3年500小時延長為800小時。旋翼的壽命由500小時提高到600小時，後又延長到800小時。經過1966年的改進，總算初步解決了直-5直升機旋翼質量不可靠的問題。 還沒安分多久，在「十年抽風」的大背景下，122廠的某些激進的技術人員從1969年6月28日起又琢磨著搞起了「技術革新」。改進項目24項，主要是以鋁取代鋼材，以焊接取代鍛造，簡化工藝等。由於這些「技術革新」大都沒有進行充分的科學論證和試驗便匆忙採用，質量和安全都難以保證。生產出來的飛機殘次品率再次飆高，1970年和1971年安排生產的200餘架直-5中有超過150架因質量問題無法交付使用，殘次品率高達75%。其中1971年6月交付的一批6架直-5在轉場北京的過程中因為各種質量問題引發的中小故障導致原本最多一周的轉場飛行足足用了一個月零八天才完成。此事報到中央軍委，葉劍英元帥勃然大怒，大筆一揮在報告上批了「飛機都不如小毛驢快！」 在周總理「質量和管理一定要抓上去」的嚴令下，122廠在1972年又進行了一次全面而徹底的質量整頓，全部所謂的「技術革新」都被叫停並被勒令改回原來的設計，強調不許隨意變動，違者按規嚴懲。在這種強力的行政干預下，122廠的直-5生產總算步入了質量穩定的正軌。隨著優質成品率的顯著提升，直-5的生產成本和銷售價格也開始大幅下降，1963年售價為158．1萬元，1966年降至97萬元，1967年更降至48萬元。 ...直-5基本型直升機 直-5型直升機從1963年定型轉入批量生產到1979年停止生產，共生產了545架（只計算優質過關的成品，不包括因為質量問題而無法交付的殘次品），包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。其中有87架直升機作為軍援援外（援助曹縣39架、越南1架、剛果共和國3架、馬里3架、南葉門3架、幾內亞3架、阿爾巴尼亞34架）。 ...被廢棄的阿爾巴尼亞的直-5直升機 直-5直升機定型後，根據不同用戶和國民經濟發展需要，研製多種改進改型，主要有客機型、農林型、航測型、水上救生型和軍用武裝型等。 直-5客運型直升機 ...直-5客運型直升機，陳應明繪製 該型是直-5改型機中生產數量最多的一型。1963年開始研製工作。與直-5基本型相比，直-5客運型直升機取消了射擊員艙和士兵座椅，在1～4框的射擊員艙內加裝一個容量200升的油箱；增裝了辦公桌、沙發座椅、衛生間、照明和通風設備，內設採用降低噪聲鋪層。同時將尾部艙門封閉，客艙窗戶改為方形，擴大採光面積可方便對外觀看（初期型一側3個方窗，後期型一側5個方窗）。兩側增掛2個250升油箱。 直-5客運型將最大平飛速度從185千米/小時提高到210千米/小時，巡航速度從140千米/小時提高到170千米/小時，動升限從5500米提高到6000米。為了提高高原性能，改進了總距-油門操縱把手，平原地區用小行程，高原地區用大行程，使得發動機進氣壓力大大提高，保證了在1500米高原上的飛行能力。 ...本廠長繪製的直-5客運型直升機二視圖...本廠長繪製的直-5客運後期型直升機二視圖 直-5客運型直升機為領導公務出訪、視察提供了快捷的交通工具。共生產了86架，其中1963年1架，1966年30架，1968年6架，1969年35架，1972年10架，1975年4架。平均採購價格約為52.3萬元。部分援助給越南、朝鮮、阿爾巴尼亞等國。 直-5農用型/測繪型直升機 ...直-5農用/測繪型直升機，陳應明繪製 該型是直-5多用途直升機基本型和客運型逐步交付軍隊之後，122廠按照民航專業飛行隊的需求（主要是在農業飛行、林業飛行和測繪飛行），根據米-4СХ型的相關資料專門進行的小規模改裝型，可以安裝撒布器等裝置，部分改裝零件、部件由民航部門提供。其中農用型改裝了7架（1964年2架，1965年2架，1966年3架）。航測型在1966年改裝了2架。除此之外，民航部門還裝備了7架基本型，總計16架。 ...本廠長繪製的直-5農用型直升機二視圖...本廠長繪製的直-5測繪型直升機二視圖 直-5醫療救護型直升機 ...直-5醫療救護型直升機，陳應明繪製 該型是將部分直-5客運型直升機基礎上增裝了部分救生設備，可以執行簡單救護任務。取消了機內副油箱，外側增掛兩個250升副油箱；增配了救生設備和НСБ-5電臺，這是最早的具有救生能力的多用途直升機。總共在基本型的基礎上改裝了34架。 ...本廠長繪製的直-5醫療救護型直升機二視圖...本廠長繪製的直-5水上醫療救護型直升機二視圖 自1965年起，122廠又根據水上醫療救護的需求繼續對直-5醫療型進行改進，稱作直-5水上醫療救護型，其主要改進項目為在機身地板6～9框下增加了一個650毫米×900毫米的艙口，採用可拆卸式口蓋，同時在對稱部位的5～6框上增加1部電動絞車；在開口的9框地板上裝一具活動式繩梯和救生網；增裝救生繩和拋放救生船的掛鈎；駕駛室增加觀察鏡；增裝НСБ-5電臺和敵我識別設備；取消加溫、防冰系統等設備。這個型號沒有改裝，而是新生產了13架（其中1965年1架，1966年7架，1969年5架）。 ...直-5醫療救護型直升機 直-5改直升機 ...直-5改直升機，陳應明繪製 1972年8月，在中美關係改善，中國有機會引進國外航空技術的背景下，三機部要求已經改名為哈爾濱飛機製造廠的122廠將直-5的活塞-7發動機換為性能更好的加拿大普·惠公司的PT6T渦軸發動機。該項目被命名為直-5改（Z5-G）。 1973年3月，接到為直-5換裝PT6T發動機的通知後，哈爾濱飛機製造廠立即展開了論證工作，併到南京航空學院以及空軍直升機部隊進行走訪。5月正式將詳細論證後的方案報三機部，1973年8月三機部批準改裝PT6T-6發動機的方案。 ...一張模糊的直-5改試飛時的照片 1975年3月15日，改裝了兩臺並聯的PT6T-6發動機的直-5樣機進行了滑行，3月16日進行了第一次懸停和起降飛行，隨後按大綱要求轉入試飛。1975年10月19日，直-5改完成了高溫（南京）、高原（西寧）適應性試飛後，返回工廠，歷時48天。通過初步試飛，直-5改在3000米以下的高原性能比直-5好，高溫性能也略優於直-5。飛行實踐證明，直-5改裝PT6T-6發動機總體是成功的，基本達到了設計指標。 ...本廠長繪製的直-5改型直升機二視圖 直-5改的性能雖然較直-5基本型有所提高，但並不能滿足未來使用的需求，況且直-5這一機型已經落後，繼續發展的價值不大，所以僅製造1架樣機之後就沒有然後了。1983年10月，樣機被送至哈爾濱市兆麟公園內供市民遊客參觀照相用，哈飛廠為此還專門成立了青年宇航攝影服務點，配備了10名本廠下崗待業職工，在當時也算是「解決再就業」的典範。 直-5軍用型武裝直升機 ...直-5武裝型直升機 該型機是122廠在陸軍航空兵的要求下開發的一種武裝直升機，可裝載1.2噸貨物，吊運時可運載1.35噸（不運貨時可以運載11名全副武裝的傘兵或者15名普通步兵）。直-5的機艙內可裝卸北京212A吉普車（該吉普車常用於作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援），機腹加裝了一個裝備1挺12.7毫米機槍的夾艙，兩側各加裝了一個掛架，可掛載制式57毫米火箭彈發射巢。如果用於野戰救護則可運載8名擔架傷員和2名醫護人員（一般是醫生和護士各1名），曾大量裝備陸軍航空兵和空軍部隊、裝備數量不明。 ...本廠長繪製的直-5武裝型二視圖 直-5型直升機曾參加了中國許多有影響的事件和試驗，北自黑龍江，南到海南島，東自東海，西至西藏高原，都有它的航跡。中國第一顆原子彈爆炸試驗，以及後來多次試驗，直-5均承擔了一定的任務。在珍寶島自衛反擊戰、西沙海戰和中越邊境自衛反擊戰中曾執行軍事運輸和救護任務。 另外，直-5直升機在全國各地搶險救災工作中也屢建功勳，邢臺和唐山地震，天津和河南地區水災的救災工作中都留下了直-5直升機的身影。 ...周總理視察邢臺地震災區乘坐的就是一架直-5客運型直升機，中航工業 作為中國國產直升機的開山之作，直-5直升機雖然歷經種種波折，但意義依然非凡——它是中國生產的第一種多用途直升機，實現了中國直升機工業零的起步；基本滿足了當時中國國防建設和經濟建設的需要，初步奠定了中國直升機的工業基礎。可謂居功至偉，不可替代。 進入二十世紀九十年代，直-5直升機因為原型技術比較落後，飛行性能、航程和載能力有限，解放軍現代化的需求而逐漸退役（至1999年止，中國人民解放軍空軍和陸軍航空兵部隊中已無直-5直升機在編），一代「五系」名機就此謝幕。而在直-5謝幕之後，直-8、直-9乃至今日的直-10、直-20等後輩已經光榮的承擔起共和國低空的脊樑。 ...退役後在上海航宇科普中心展出的直-5直升機...航空博物館中的帶機槍夾艙的直-5基本型...航空博物館中的直-5武裝型直升機 直-5直升機性能數據 乘員：機組2人+載員11人 長度（連帶旋翼尾槳）：20.015米 旋翼直徑：21米 高度：4.4米 空重：5121千克 最大起飛重量：7600千克 發動機：一臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機，功率1770馬力（1250千瓦） 經濟巡航飛行速度：180千米每小時 最大載重航程：520千米 實用升限：6000米
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/lvovjy2.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010675220
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